lunes, 30 de noviembre de 2009
sábado, 28 de noviembre de 2009
Cronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial-11 de Septiembre de 1958: La ABMA firma un Contrato para el desarrollo del motor cohete S-3D
Por: Campo Elías RoldáN (CERN)
E-mail: campoelias.roldan@gmail.com
Ingeniero Mecánico
Universidad de Antioquia
Coordinador Científico y Técnico
Inges Aerospace-Incaes Aerospace
Número de teléfono celular:(+574)3158094336
La Agencia de Misiles Balísticos del Ejército (Army Ballistic Missile Agency -ABMA) firma un contrato con la North American Aviation, Rocketdyne Division, para el desarrollo del motor cohete S-3D, ocho de los cuales serían colocados en racimo en el vehiculo de lanzamiento Juno V (Saturno I).
http://www.flickr.com/photos/brokenarc/2644103890/
El S-3D era el último de la línea originalmente desarrollado de la investigación en el Navaho y utilizado como el único motor impulsor de los misiles Júpiter y Thor.
Lo que quería la ABMA era un motor mas compacto y simplificado para utilizar en la primera etapa del saturno. Sería designado como el H-1.
Motor Cohete Navaho
http://historicspacecraft.com/rocket_engines.html
E-mail: campoelias.roldan@gmail.com
Ingeniero Mecánico
Universidad de Antioquia
Coordinador Científico y Técnico
Inges Aerospace-Incaes Aerospace
Número de teléfono celular:(+574)3158094336
La Agencia de Misiles Balísticos del Ejército (Army Ballistic Missile Agency -ABMA) firma un contrato con la North American Aviation, Rocketdyne Division, para el desarrollo del motor cohete S-3D, ocho de los cuales serían colocados en racimo en el vehiculo de lanzamiento Juno V (Saturno I).
http://www.flickr.com/photos/brokenarc/2644103890/
El S-3D era el último de la línea originalmente desarrollado de la investigación en el Navaho y utilizado como el único motor impulsor de los misiles Júpiter y Thor.
Lo que quería la ABMA era un motor mas compacto y simplificado para utilizar en la primera etapa del saturno. Sería designado como el H-1.
Motor Cohete Navaho
http://historicspacecraft.com/rocket_engines.html
viernes, 27 de noviembre de 2009
El Atlantis Aterriza en la Florida
El transbordador espacial Atlantis y su tripulación de siete astronautas terminaron un viaje de 11 díaa al aterrizar a las 9:44 a.m. EST en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en la Florida. Atlantis realizó 171 órbitas alrededor de la Tierra y viajó 4.490.138 millas desde su lanzamiento el 16 de noviembre.
La misión STS-129 incluyó tres caminatas espaciales y la instalación de dos plataformas para la armadura o columna vertebral de la Estación Espacial Internacional. Las plataformas tienen grandes piezas de repuesto para mantener las operaciones de la estación después de que los transbordadores sean retirados.
La tripulación del transbordador desplegó alrededor de 30.000 libras de piezas de repuesto para los sistemas que proporcionan energía a la estación, impedir el sobrecalentamiento y mantener una correcta orientación en el espacio. El transbordador partió de la estación espacial dejándola en el 86 por ciento de su ensamble, pesando 759.222 libras.
La Astronauta Nicole Stott volvió a la Tierra después de 91 días en el espacio. Ella había pasado 87 días a bordo de la Estación Espacial y 80 días como ingeniero de vuelo de la Expedición 20/21. Ella es la último Astronauta que será transportada hacia o desde la estación espacial por el transbordador espacial.
La rueda del tren principal del Atlantis tocó tierra a las 9:44:23 a.m. horas, seguido por la rueda del tren de nariz a 9:44:36 y las ruedas se detuvieron a 9:45:05 a.m.
La STS-129 fue la 129 ava misión del transbordador espacial, el 31 para el Atlantis y la 31 ava misión de un transbordador a la Estación Espacial Internacional. Fue el quinto y último vuelo de 2009.
INVITACIÓN AL VIDEO: “LA LUNA"
Apreciados Amigos de la Astronomía y de las Ciencias Espaciales Reciban un cordial saludo!!!!!
Este sábado 28 de Noviembre de 2009, tendremos el Video Presentado por la Sociedad Julio Garavito para el Estudio de la Astronomía Titulado : "LA LUNA"
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Por: Sociedad Julio Garavito
Día: Sábado 28 de Noviembre de 2009
Hora: 10 AM
Lugar: Planetario de Medellín - Campus Planetario-ITM. Auditorio 3D
Invita:
Entrada Libre, sin ningún costo.
Nos vemos el Sábado.
Un cordial saludo:
Campo Elías Roldán.
Director Sociedad Julio Garavito para el Estudio de la Astronomía
Medellín-Antioquia
COLOMBIA.
jueves, 26 de noviembre de 2009
El Camino a Casa
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Vista sobre el Mar Mediterráneo, cerca de la costa Argelina, el Transbordador Espacial Atlantis aparece en esta imagen tomada por la tripulación de la Expedición 21 de la Estación Espacial Internacional poco después de que el Transbordador y la Estación comenzaran su desacoplamiento o separación. El desacoplamiento de las dos naves se produjo a las 4:53 am EST del 25 de noviembre 2009.
Credito de la Imagen: NASA
La Delgada Línea Azul
La delgada línea de la atmósfera terrestre y la puesta del sol aparecen en esta imagen fotografiada por la tripulación de la Estación Espacial Internacional, mientras que el transbordador espacial Atlantis en la misión STS-129 se acoplaba con la estación.
Credito de la Imagen: NASA
Aurora de Saturno en una Nueva Luz
Title - Earth. Saturn. (Actual relative sizes).
Ingersoll: especially things that we can compare with Earth.
Title - Earth. Saturn. Auroras at poles.
Ingersoll: In fact, the auroras on Saturn have a lot of similarities to the auroras on Earth.
Title - Earth's aurora from space
Ingersoll: Both on Earth and on Saturn you have charged particles from outer space crashing into the upper atmosphere and causing it to glow.
Title - Earth. Magnetic field lines.
Ingersoll: The magnetic field guides the particles into the high latitudes, so: the northern lights and southern lights. And they're both near the poles on Earth. And that's also true on Saturn. It's near the poles that the magnetic field guides the particles into the atmosphere.
I'm a weatherman. I like weather at all altitudes, from hurricanes near the ground to the weather of the top of the atmosphere. The vacuum of space has weather, changing conditions. We're learning about space weather.
Title - NASA, Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology
Astronautas Randy Bresnik y Mike Foreman
Astronauta Randy Brenik
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Astronauta Mike Foreman
El Astronaut Randy Bresnik se fotografea cerca a la base del Orbiter Boom Sensor System en el lado de estribor de la bodega de carga del transbordador espacial Atlantis, acoplado con la Estación Espacial Internacional. Los astronautas Bresnik y Mike Foreman estaban en medio de la segunda de tres caminatas espaciales programadas para la misión STS-129, trabajando en colaboración con los cinco miembros de la tripulación actual de la estación orbital y con sus cinco compañeros de tripulación del Atlantis, todos de los cuales proporcionaron apoyo a la caminata espacial desde el interior de la estación.
Credidto de la Imagen: NASA
sábado, 21 de noviembre de 2009
Los Astronautas de la Mision 129 Realizan la Segunda Caminta Espacial Exitosa
Los astronautas Michael Foreman y Randolph Bresnik comenzaron a represurizar el módulo de la esclusa Quest de la Estación Espacial Internacional a las 3:39 pm EST para cerrar con éxito un período de seis horas y ocho minutos de caminata espacial.
Funcionando bien antes de lo previsto, Foreman y Bresnik completaron todos los trabajos previstos sin mayores problemas y tuvieron tiempo suficiente para completar una variedad de tareas previstas, incluida el despliegue de un mecanismo de fijación de carga final que había sido prevista para la caminata final de la tripulación el lunes.
Funcionando bien antes de lo previsto, Foreman y Bresnik completaron todos los trabajos previstos sin mayores problemas y tuvieron tiempo suficiente para completar una variedad de tareas previstas, incluida el despliegue de un mecanismo de fijación de carga final que había sido prevista para la caminata final de la tripulación el lunes.
Auto Retrato de Robert Satcher
El astronauta Robert Satcher utiliza una cámara digital para tomar una fotografía de un autorretrato durante la primera caminata espacial de la misión STS-129.
Durante la caminta espacial de seis horas, 37 minutos, Satcher y el astronauta Mike Foreman instalaron una antena en la Banda S de repuesto en el segmento Z1 de la armadura estación o columna vertebral de la Estación Espacial. Satcher y Foreman también intalron un conjunto de cables para una atena Espacio-Tierra de futura en el laboratorio Destiny y reemplazaron una barandilla en el nodo Unity con un nuevo soporte utilizado para enrutar una tubería de amoníaco que se necesitará para el nodo Tranquility cuando sea entregado el próximo año. Los dos astronautas también reposicionaron un conector de cable en el Unity, comprobaron las conexiones de cable S0 a la armadura y lubricaron parates en el brazo robótico de Kibo y el sistema de base móvil de la estación.
Crédito de la Imagne: NASA
viernes, 20 de noviembre de 2009
Segundo Congreso Colombiano de Astronomía
Primer anuncio.
El Observatorio Astronómico Nacional anuncia la realización del Segundo Congreso Colombiano de Astronomía a llevarse a cabo en las instalaciones de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá, para el mes de agosto del año 2010.
Como es sabido, el primer Congreso se realizó en Medellín en el año 2008.
La invitación está dirigida al grueso de la comunidad astronómica colombiana (tanto la que trabaja en el país como fuera de este) constituída por astrónomos vinculados en proyectos de investigación en curso y/o sus estudiantes, así como también asistentes en general que deseen enterarse del estado actual de la astronomía nacional. Invitamos a participar a través de ponencias (o poster) de carácter técnico o con su debida asistencia pues los organizadores del congreso crearán los espacios de discusión para delinear el plan estratégico que permita un desarrollo sostenido de la astronomía en Colombia para los próximos años.
Esperen mayor información próximamente en la página del Observatorio Astronómico:
http://www.observatorio.unal.edu.co/
Cordial saludo.
--
J. Gregorio Portilla
National Astronomical Observatory
Faculty of Sciences
Universidad Nacional de Colombia
Tel. 57-1-3165000, ext. 11024
Fax. 57-1-3165383
A.A. 2584
Office 101, Building 413, Universitary City, Bogota, Colombia
http://www.observatorio.unal.edu.co/paginas/docentes/grek.html
jueves, 19 de noviembre de 2009
Una Visión Parcial
Cubierto por un telón de fondo de la negrura del espacio, una vista parcial de la bahía de carga útil, del estabilizador vertical, del sistema de maniobra orbital y el mecanismo de acoplamiento del transbordador espacial Atlantis, son caracterizadas en esta imagen tomada por la tripulación de la misión STS-129 desde una ventana superior de la cabina de vuelo.
Credito Imagen: NASA
http://www.nasa.gov/multimedia/imagegallery/image_feature_1522.html
miércoles, 18 de noviembre de 2009
El Satélite COBE Marca el veinte avo Aniversario
El satélite Explordador Cósmico de Fondo de la NASA - Cosmic Background Explorer (COBE) colocado en órbita terrestre, el 18 de noviembre de 1989, rápidamente revolucionó nuestra comprensión del universo primitivo. Desarrollado y construido en el Centro de Vuelo Espacial Goddard en Greenbelt, Maryland, el COBE medió y mapeó con precisión la luz más antigua en el universo - el fondo cósmico de microondas.
Por obtener estos resultados, los científicos del COBE, John Mather, en el Centro Goddard, y George Smoot, en la Universidad de California, Berkeley, compartieron el Premio Nobel de Física en 2006. La misión de los cosmólogos condujo a una nueva era de las mediciones de precisión, allanando el camino para una exploración más profunda del fondo de microondas por la misión en curso WMAP de la NASA y por el nuevo satélite Planck de la Agencia Espacial Europea.
Para obtener más información, visite http://www.nasa.gov/topics/universe/features/cobe_20th.html.
Credito de la Imagen: NASA
CONFERENCIA EN EL PLANETARIO DE MEDELLIN
http://imgsrc.hubblesite.org/hu/db/2006/23/images/b/formats/web_print.jpg
Especial Saludo
El Planetario de Medellín tiene el placer de invitarles a la conferencia Cuásares, "Faros en los confines del Universo"
Resumen
Los cuásares, objetos pertenecientes a la familia de los AGN's o galaxias con núcleos activos, han intrigado y cautivado a los astrónomos desde hace más de 40 años cuando fueron por primera vez observados. Aún en nuestros días intentamos develar el enigma de su poco común naturaleza y de su lugar dentro del vasto zoológico galáctico.
El astrónomo Carlos Alberto Gómez graduado de la Universidad Estatal de San Petersburgo (Rusia) y hoy docente investigador del ITM, hará un recorrido histórico desde el descubrimiento de los cuásares hasta la concepción moderna que se tiene de ellos y dará al espectador una visión general sobre estos extremos objetos extra galácticos.
Lugar : Auditorio Planetario de Medellín
Fecha: 19 de noviembre
Hora : 6:30 pm
Les esperamos,
INSTITUTO TECNOLÓGICO METROPOLITANO
Campus Planetario
Tels. 527 3705 / 527 4700 / 527 2222
Medellín - Colombia
George Diller/STS-129 Launch Commentator: T-10... nine... eight... seven... six... five... four... three... two... one... zero... and liftoff of space shuttle Atlantis, on a mission to build, re-supply and to do research on the International Space Station.
Rob Navias/Ascent Commentator: Houston now controlling. Atlantis begins its penultimate journey to shore up the International Space Station. Atlantis now in the proper alignment for its 8 1/2-minute ride to orbit. Four-and-a-half million pounds of hardware and humans taking aim on the international outpost. Thirty seconds into the flight. Atlantis almost 2 miles in altitude, almost 6 miles downrange from the Kennedy Space Center, already traveling 500 miles an hour. The three liquid fuel main engines now throttling back to 72 percent of rated performance, going into the bucket, reducing the stress on the shuttle as it breaks through the sound barrier. Fifty-five seconds into the flight, all systems operating normally. Nine-hundred miles an hour, the speed of Atlantis right now, 6 miles in altitude, 9 miles downrange.
Chris Ferguson/CAPCOM: Atlantis, go at throttle up.
Charlie Hobaugh/STS-129 Commander: Copy. Go at throttle up.
Rob Navias/Ascent Commentator: The throttle-up call acknowledged by Commander Charlie Hobaugh, joined on the flight deck by Pilot Butch Wilmore, Flight Engineer Randy Bresnik and Leland Melvin. Seated down on the middeck are Mike Foreman and Bobby Satcher, kicking off their workweek with a Monday commute to orbit. One minute, 30 seconds into the flight, Atlantis 13 miles in altitude, 15 miles downrange, traveling almost 2,000 miles an hour. Three good auxiliary power units, three good fuel cells, three good main engines. One minute, 50 seconds into the flight, 10 seconds away from solid rocket booster separation. Booster officer confirms staging, a good solid rocket booster separation. Guidance now converging, Atlantis steering into the center lane of highway 129, en route to the International Space Station.
domingo, 15 de noviembre de 2009
Title: Scott Maxwell, JPL Mars Rover Driver Hi, I'm JPL Mars Rover Driver Scott Maxwell and this is a Free Spirit Update. I'm sitting here at JPL in one of the operations rooms we use to drive the rover and the software you see running behind me is the software we use to drive the two Mars rovers. Now as you might know, back in late May Spirit was traversing North-west around a feature called 'Home Plate,' when she broke through a hard kind of crusty surface layer of material. Very much like an ice skater falling through a crust of ice over the surface of a pond and Spirit became trapped in the softer looser material that had previously hidden underneath. Our initial attempts to drive her out were unsuccessful and so we told Spirit to sit tight for a little while on Mars while we figured out how to get her free back here on Earth.
This is an animation that we put together to help us understand how Spirit got into this predicament and what happened on our first attempts to drive her out.
This is a very useful tool for us to help understand what's going on with one of the rovers at a critical moment like this. Now even though Spirits been sitting in one place all this time, she hasn't been entirely idle.
She's been using her scientific instruments to help explore this material that she ended up getting trapped in. And this stuff turns out to be very fascinating on a scientific basis; it gives us some of the best evidence that we found for past water activity on Mars from either Rover. So for the science team that has been very much like your car breaking down in front of Disneyland.
Even so we would really like Spirit to get back on the road, so we have been conducting a number of tests in order to help us understand the best way to do that.
In the most recent of these was something we call an Operational Readiness Test, or ORT.
This is a test where we try to do everything with a test Rover in exactly the same way as we would do it with the flight rover.
Rule #1 of an ORT is no peeking. The other rover drivers and I were kept strictly away from the test bed, weren't allowed to go down there and look at the real rover. And instead, we had to make all of our decisions based on data that was sent back by the test rover that's very much like the data that would be sent back by Spirit. And in the same way, we had to command the test rover using only the same kind of software and the same kind of procedures that we'll be using to command Spirit when we get ready to do this extracation for real. Mars does not owe us a solution to this problem and there might not be one, but we are very confident that we have the best possible plan under the circumstances and were ready to begin implementing it very soon.
It's going to be a slow and lengthy process taking weeks or maybe even months, but we'll keep you posted on Spirit's progress and we hope you'll follow along. I'm JPL Mars Rover Driver Scott Maxwell. This has been your Free Spirit Update.
NASA's Jet Propulsion Laboratory, California Institute of Technology
Bordeando un obstáculo
http://www.nasa.gov/images/content/401090main_PIA12131_full.jpg
Esta imagen de la cámara de navegación del Rover Opportunity de Exploración de Marte de la NASA muestra las huellas dejadas por el retroceso de una onda de viento formado después de que las ruedas del vehículo habían empezado a enterrarse muy profundamente en la arena y polvo del rizo.
Los cuadros combinados en esta imagen fueron tomados en el 1867 avo día o sol marciano de la misión del Opportunity el Martes 25 de abril de 2009. La escena se extiende por 120 grados, desde el sureste en la izquierda hacia el oeste a la derecha.
Dos soles antes,el Opportunity se condujo 310 pies al sur-suroeste antes de detenerse cuando el vehículo detectó que sus ruedas se deslizaban más rápido que el límite fijado por los ingenieros. En la conducción de dicho Sol 1865 (23 de abril de 2009) se creó las huellas que se ven en esta escena desdde la izquierda y terminan con las ruedas en el lado izquierdo del vehículo parcialmente incrustadas en la onda. En el Sol, 1866, Opportunity comenzó a alejarse de esta potencial trampa, pero sólo se movió alrededor de 11 pulgadas. En el Sol 1867, el vehículo retrocedió 12 pies antes de tomar esta foto. Posteriormente, el Opportunity siguió en una trayectoria para evadir este terreno donde ocurraría el deslizamiento de las ruedas.
Por escala, la distancia entre las huellas paralelas de las ruedas es de aproximadamente 40 pulgadas. Esta imagen se presenta como una proyección cilíndrica con corrección geométrica de las uniones.
Crédito de la imagen: NASA / JPL-Caltech
jueves, 12 de noviembre de 2009
El Nacimiento de Estrellas
http://www.nasa.gov/multimedia/imagegallery/image_feature_1513.html
La espectacular cámara nueva instalada en el Telescopio Epacial Hubble de la NASA durante la Misión de Servicio 4 en mayo de 2009 ha proporcionado la imagen más detallada del nacimiento de estrellas en los graciosos brazos curvos de la cercana galaxia espiral M83.
Apodado el Molinillo Austral, M83 está pasando por la formación de estrellas más rápido que nuestra galaxia, la Vía Láctea, especialmente en su núcleo. El agudo "ojo" de la Cámara 3 de Campo Amplio - Wide Field Camera 3 (WFC3) ha capturado cientos de cúmulos estelares jóvenes, los enjambres de antiguos cúmulos globulares, y cientos de miles de estrellas individuales, sobre todo supergigantes azules y supergigantes rojas.
El rango de longitud de onda de la WFC3 que se extiende, desde el ultravioleta al infrarrojo cercano, revela estrellas en diferentes etapas de evolución, permitiendo a los astrónomos analizar la historia de la formación de estrellas de la galaxia.
La imagen muestra en detalle sin precedentes, el rápido ritmo actual del nacimiento de las estrellas en esta famosa galaxia en espiral de "gran diseño". Las nuevas generaciones de estrellas se están formando en gran medida en grupos en los bordes de los caminos de polvo oscuro, la columna vertebral de los brazos espirales. Estas estrellas incipientes,viejas sólo unos pocos millones de años, se han salido de sus capullos de polvo y producen burbujas de gas hidrógeno brillante color rojizo.
Las regiones excavadas dan al brazo en espiral una colorida apariencia de "Queso Suizo". Poco a poco, los fuertes vientos de las estrellas jóvenes (corrientes de partículas cargadas) arrasstran el gas, revelando brillantes cúmulos de estrellas azules. Estas estrellas son alrededor de 1 millón a 10 millones de años de edad. Las poblaciones mas viejas de estrellas no son tan azul.
Una barra de estrellas, gas y polvo que cortan transversalmente el núcleo de la galaxia pueden estar incitando la mayoría de los nacimiento de las estrellas en este. La barra concentra el material en el centro de la galaxia, donde la formación de estrellas más activa está teniendo lugar. Los cúmulos de estrella más brillante se sitúan a lo largo de un arco cerca del núcleo.
Los restos de alrededor de 60 explosiones de supernovas, la muerte de estrellas masivas, se pueden ver en la imagen, cinco veces más que las conocidas anteriormente en esta región.La WFC3 identificó los restos de estrellas que explotaron. Mediante el estudio de estos restos, los astrónomos pueden comprender mejor la naturaleza de las estrellas progenitoras, las cuales son responsables de la creación y la dispersión de la mayoría de los elementos pesados de la galaxia.
M83, situada en el hemisferio sur, es a menudo comparada con M51, conocida como la galaxia del Remolino, en el Hemisferio Norte. Situada a 15 millones de años luz de distancia en la constelación de la Hydra, M83 está dos veces más cerca de la Tierra que M51.
Crédito de la Imagen: NASA, ESA, R. O'Connell (University of Virginia), B. Whitmore (Space Telescope Science Institute), M. Dopita (Australian National University), and the Wide Field Camera 3 Science Oversight Committee.
INVITACIÓN A LA CONFERENCIA: “LA ULTIMA FRONTERA DEL CONOCIMIENTO-COSMOLOGÍA"
www.iac.es/gabinete/difus/edicion/cd/odisea.htm
Apreciados Amigos de la Astronomía y de las Ciencias Espaciales Reciban un cordial saludo!!!!!
Este sábado 14 de Noviembre de 2009, tendremos la Conferencia de la Sociedad Julio Garavito para el Estudio de la Astronomía Titulada : "La Ultima Frontera del Conocimiento-Cosmología"
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Por: JUAN DAVID RAMIREZ.Miembro de la Sociedad Julio Garavito
Día: Sábado 14 de Noviembre de 2009
Hora: 10 AM
Lugar: Planetario de Medellín - Campus Planetario-ITM. Auditorio 3D
Invita:
Entrada Libre, sin ningún costo.
Nos vemos el Sábado.
Un cordial saludo:
Campo Elías Roldán.
Director Sociedad Julio Garavito para el Estudio de la Astronomía
Medellín-Antioquia
COLOMBIA.
viernes, 6 de noviembre de 2009
Einstein's Cosmic Speed Limit
[Host] Light, we all know it travels at well, the speed of light, or does it? When it comes to the structure of space and time, could light be the key to unlocking the final secrets of the universe? Answers may lie in the journey of two photons across seven billion light years of space, recorded by the Fermi Gamma-ray Space Telescope. And these two tiny particles have just opened up a whole new chapter in our understanding of light, gravity, and the universe around us.
[Julie McEnery] We're really excited because we've captured rare experimental evidence probing the fundamental structure of space and time. [Host] Meet NASA's gamma-ray detectives. Led by project scientist Julie McEnery, they're searching for clues about the high-energy mysteries of our universe. But, they'll need more than a magnifying glass this. The team's one of kind tool? The Fermi satellite. Fermi looks at gamma-rays, the highest-energy form of light and it just surprised everyone with a discovery about the fabric of space and time.
[Julie McEnery] So you might be thinking, two tiny particles of light, why is that important? Well you have to look at the very large and the very small together to understand the universe as a whole. So far, Einstein's Theory of Relativity, which describes space and time as a smooth fabric that's distorted, or bent by massive objects, has been a spectacularly sucessful explaination of gravity and the large scale behavior of the universe. Whereas Quantum Mechanics, another spectacularly successful model describes the workings of atoms subatomic particles and some of the fundamental forces of nature. Scientists have never been able to reconcile the two. Both Relativity and Quantum Mechanics are equally fundamental in their own regimes. So scientists want to find a theory of everything that describes the universe as a whole. And the observations that we've made these two photons with Fermi takes us one step closer to achieving the goal of having a Theory of Everything that combines the most sucessful aspects of Quantum Mechanics and Relativity into one unified theory.
[Music]
[Host] To add to this puzzle, other telescopes have observed gamma rays with different wavelengths arriving at Earth at different times. According to Einstein's Special Theory of Relativity, all forms of electromagnetic radiation from radio and infrared, to visible light, to X-rays and even gamma-rays moves at the same speed. So what would explain these differences in arrival times? One simple idea is that maybe the photons were just emitted at different times. More interestingly though, maybe there was something in the very fabric of space that was causing the higher-energy particle to slow down. If this is true, could Einstein have been wrong? Could a higher-energy particle move slower than the speed of light?
[Music]
Several ideas, which attempt to reconcile relativity and quantum mechanics suggest that space and time are not actually smooth and uniform. But are instead a seething froth when seen at the smallest scale. Like bubble wrap viewed from far away, at human scales this texture would be invisible. A low -energy, long wavelength photon is unaffected by the lumpiness of space. But a high-energy, short wavelength photon is hindered by the froth. This makes it move more slowly than lower-energy radiation, so it breaks Einstein's law that all light particles must travel at the same speed. However, this explanation had little experimental proof either way--until Fermi arrived.
[Music]
[Julie] We observed a gamma-ray burst. A gamma-ray bust is a huge explosion. That gamma-ray burst produced a large number of photons, one of which had enormous energy, and very short wavelengths. Those photons travelled seven billion year to reach us, and yet the highest energy, the shortest wavelength of photon arrived within 900 milliseconds of the lower-energy photons. That's a little bit like racing two speed-boats, one through water and the other through molasses, and having them arrive at the same time; it just doesn't happen. Because Fermi saw no delay in the arrival time of the two photons, it confirms that space and time is smooth and continuous as Einstein had predicted. And it shuts the door on several theories of everything that had predicted that space and time might be foamy enough to interfere with light.
[Music]
[Host] So, if space-time really isn't just invisible bubble wrap, what is it? Fermi's eliminated some ideas from the mix, and that means we're one step closer to potentially unifying Relativity and Quantum Mechanics. After all, science is a process of elimination, and unless we keep eliminating, we may never know if this Theory of Everything actually exists, hidden in the math of our universe. But for now, we'll have to keep searching for clues beyond our small planet, because the answers truly lie among the stars.
[Music]
jueves, 5 de noviembre de 2009
El Vehículo de Retorno de Tripulación el X-38 Encuentra Nuevo Hogar
Uno de los tres Vehículos de Retorno de Tripulación X-38 de la NASA de prueba que voló en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea,California, hace una década, ha encontrado un nuevo hogar en el corazón de América.
En esta imagen de los vuelos de prueba en 1999, el vehículo de investigación X-38 se deja caer del avión nodriza B-52 de la NASA inmediatamente después de ser liberado de la viga del ala del B-52. Más de 30 años antes, este mismo B-52 lanzaba los originales vehículos de cuerpo sustentador probados por la NASA y la Fuerza Aérea en lo que ahora es llamado el Centro de Investigación del Vuelo Dryden y el Centro de Pruebas del Vuelo de la Fuerza Aérea.
El artefacto de cuerpo sustentador sin alas fue tranferido el fin de semana pasado desde el Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston al Museo del Espacio y el Aire, situado justo al lado de la carretera interestatal 80 en Ashland, Nebraska, a unos 20 kilómetros al sureste de Omaha. El X-38 se suma a la creciente colección de vehículos aeroespaciales y otros dispositivos historicos del museo.
El traslado del segundo X-38 construido al museo cuenta con una conexión de ajuste, ya que los vehículos X-38 eran lanzados desde el aire desde el famoso avión nodriza B-52B 008. El bombardero B-52 sirvió de columna vertebral del Comando del Aire Estratégico de la Fuerza Aérea durante la historia del comando.
Antes de la cancelación, el programa del X-38 era el desarrollo de la tecnología de los vehículos propuestos que podrían regresar hasta siete tripulantes de la Estación Espacial Internacional a la Tierra en caso de una emergencia. Estos vehículos se habrían llevado a la estación espacial en la bodega de un transbordador espacial y serían acoplados a los puertos. Si surgiera una emergencia que obligara a la tripulación de la ISS a salir de la estación espacial, un Vehículo de Retorno de Tripulación sería desacoplado y los retornaría a la Tierra de igual forma como el transbordador espacial, aunque el vehículo desplegaría un paracaídas para el descenso y aterrizaje final.
Credit de la Foto: NASA / Carla Thomas
Estudios Antárticos del Hielo Marino.
Un iceberg es visto por la ventana de un avión de Investigación DC-8 de la NASA, cuando volaba a 2.000 pies sobre el Mar de Amundsen en la Antártida Occidental el miércoles 21 de octubre de 2009. Este fue tomado en el cuarto vuelo científico sesiones de la Operación de la NASA de hielo puente aéreo misión científica de la Tierra para estudiar capas de hielo de la Antártida, el hielo marino, y las plataformas de hielo.
En el punto medio de esta campaña de campo, siete vuelos sobre la Antártida se han completado en los primeros 13 días de la Operación Puente de Hielo. La misión está en camino de completar sus 17 vuelos previstos a mediados de noviembre.
Qué el objetivo de vuelo sea trasladado en un día determinado depende principalmente de las difíciles condiciones meteorológica de la Antártida. Varios de los instrumentos de a bordo no pueden recoger datos a través de las nubes. Hasta ahora, dos vuelos han sido cancelados en el último minuto debido a la nieve en el aeropuerto de Chile austral.
A partir del aterrizaje del vuelo del 27 de octubre, los objetivos cumplidos incluyen: tres vuelos sobre los glaciares, dos sobre el hielo marino, uno sobre la plataforma de hielo Getz, y otro para estudiar la topografía de la capa de hielo en la aproximación más cercana de la misión al Polo Sur.
Crédito de la Imagen: NASA / Jane Peterson
http://www.nasa.gov/multimedia/imagegallery/image_feature_1507.html
miércoles, 4 de noviembre de 2009
Aerial View of Ares 1-X Launch
We're pleased to share with you today some really unique video coverage from last week's Ares I-X launch. A Cessna Skymaster aircraft, flying at 12,000 feet in the vicinity of booster splashdown and equipped with a gyro-stabilized camera, captured this high-definition video. This footage gives us some extremely valuable engineering data, as well as spectacular footage of the recovery sequence in rarely seen detail.
First a few words to preview what you will see after booster burnout, as some of the events happen quickly. First you'll see the thrust plume diminish followed by a brief flash, which is the firing of the booster deceleration motor, then a smaller flash on the side of the booster, which is the tumble motor firing. Then after a couple minutes of descent, you will see the drogue chute deploy to stabilize the booster tail-down. Then, the forward skirt assembly is jettisoned and the drogue pulls it up and away from the booster. The three main parachutes follow immediately, and you will be able to see how one deflates and a second remains only partially inflated. Right before water impact, if you look closely at the nozzle, you will see the jettison of the nozzle extension and then booster splashdown. Finally, you will see the drogue lowering the forward skirt assembly in a second splashdown event just to the left of the booster.
The first stage flew very precisely and smoothly through ascent. Our primary interests on ascent included vehicle control margins, roll stability and also an assessment of thrust oscillation. We saw very positive results with respect to controllability. The roll control system only fired three times during all of ascent, while our preflight analysis predicted as many as 20 firings of the RoCS system. So, this is an excellent outcome. Also, we saw minimal vibration due to thrust oscillation, both in the data and from onboard cameras. The pressure oscillations from the Ares I-X booster were well within historical levels seen on shuttle flights.
As the booster burns out, you see here a flash during the firing of the booster deceleration motor, then, you see here the firing of the booster tumble motor. The booster begins to rotate and separate from the upper stage. You notice also that the upper stage begins to rotate. This was expected, as the upper stage did not have a control system. In fact, the separation event for Ares I-X was more challenging than Ares I design conditions. Because we only had four segments of propellant, we burned out at lower altitude and higher dynamic pressures -- 90 pounds per square foot for Ares I-X, as compared to only 10 pounds per square foot for Ares I. So, this resulted in a stress case separation and was very successful.
One thing to watch here during the descent of the booster is the trailing smoke from the nozzle. This helps us see the flight path of the descent, which initially is horizontal to the Earth, and later as the vehicle slows will become more vertical. Early on in our engineering assessments for Ares I-X we were concerned we might have a nose-first re-entry of the booster because of the forward-end weight of the fifth segment simulator. About a year ago, we had calculated up to 20 percent probability of nose-first re-entry, which would have likely resulted in burn-up of the parachute assembly and loss of the booster. After several refinements to our weight and balance of the booster, we got our predictions down to only a 3 percent probability of nose-first re-entry, which proved to be valid on our I-X flight test, as the vehicle stabilized nozzle-down for most of the descent. Several oscillations can be seen in the booster orientation, and as speed decreases, the flight path becomes nearly vertical as seen by the trailing smoke plume.
It is interesting to note that during the vertical descent there is a slow oscillation and the booster is actually at about 110-degree angle of attack to the flight path as the drogue chute deploys. This results in several dramatic oscillations under the drogue, but it performs beautifully and the booster stabilizes nicely after about four oscillations.
Watch closely at the top of the booster here as the forward skirt extension is jettisoned and pulled away by the drogue. This entrains the risers of the three main parachutes for their initial inflation to the "reefed," or partially inflated, position. All three chutes make it to this first inflation position but the chute on the left quickly deflates and fails, trailing a streamer, which appears to strike the chute in the middle, perhaps damaging it as well.
So, just prior to water entry we essentially have 1 1/2 chutes suspending the booster. Also, at this point you can see the nozzle extension pyrotechnically severed at the bottom of the booster, just before water entry. The booster hits at a higher velocity than planned, which causes a hard slapdown and buckling of the aft segment motor case. This has also been experienced in the shuttle program. A total of 11 chute deployment failures have occurred in the life of the shuttle program, most recently on STS-128. So, we have abundant data here to resolve this for future missions. Ares I-X was also a parachute stress test, as the booster was nearly 40,000 pounds heavier than an Ares five segment booster due to the hardware in the fifth segment simulator. The parachutes were a world-record-setting 150-foot diameter, and were tested at total payload weight for the first time during Ares I-X.
Now that the booster is down in the water, watch for the drogue and forward skirt extension to enter into the image just to the left of the booster. All of these sequences worked exactly as designed. Today, the booster is on dock at Cape Canaveral and is undergoing teardown inspections. In the next few days, we will be able to recover the data recorders and begin the detailed data analysis of the entire flight.
lunes, 2 de noviembre de 2009
El Spirit Embebido en Suelo Blando en Marte mientra los Ingenieros Idean métodos para Liberarlo.
Este punto de vista de la cámara panorámica del Rover Explador de Marte, el Spirit de la NASA muestra el terreno que rodea el lugar llamado "Troy", donde el Spirit se insertó en el suelo blando durante la primavera de 2009. Los cientos de imágenes combinadas en esta fotografía fueron tomadas a partir del 1906 avo día marciano (o sol) de la misión Spirit en Marte (14 de mayo de 2009) y termina en el Sol 1943 (20 de junio de 2009).
Cerca del centro de la imagen, en la distancia, se encuentra la Colina Husband, donde el Spirit tomó fotos de la cumbre en el 2005. Por la escala, las huellas paralelas son de aproximademente 1 metro (39 pulgadas). La huella de la derecha es más evidente porque el Spirit se estuvo dirigíendose hacia atrás, arrastrando su rueda delantera derecha, la cual no gira.
El suelo brillante en el primer plano del centro es material blando en el cual el Spirit se insertó después de que las ruedas de ese lado cortan una capa superior mas oscura. La composición de las diferentes capas del suelo en el sitio se convirtió en el objeto de intensa investigación por las herramientas del brazo robótico del Spirit.
En las últimas semanas, los ingenieros han estado utilizando vehículos de prueba en la Tierra para simular la extracción del Spirit atrapado en la arena. Mientras que los síntomas similares a la amnesia en los últimos días podría retrasar el inicio de las maniobras planeadas para el Spirit orientadas hacia su extracción, el equipo del Rover Explorador de Marte sigue estando optimista. "Si ellos son intermitentes y poco frecuentes, que son una molestia que nos hace retroceder un día o dos cuando se producen. Si la condición se vuelve persistente o frecuente, tendremos que ir a una estrategia alternativa que las evite dependiendo de la memoria flash" dijo el Gerente del Proyecto John Callas del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA.
En estos eventos de amenesia, el Spirit falla en grabar la información de las actividades del día en la memoria del computador- memoria "flash" no volatil que guarda la información cuando el rover se apaga para sus periodos de conservación de energía.
El Spirit ha trabajado en Marte por más de 69 meses en lo que fue planeado originalmente como una misión de tres meses.
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